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厦门3万吨车站连同两层地下室旋转平移!

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厦门3万吨车站连同两层地下室旋转平移!

发布日期:2019-09-30 作者:盐城市锡斌房屋平移有限公司 点击:

搬家不少见,但这样的“搬家”你见过么?3万吨、2.3万平米的建筑物“行走”288米实现90度转体?

这里是中国最大单体建筑平移现场!厦门后溪长途汽车站主站房成功完成“原地”搬家,相当于将2。5个凯旋门实现90度旋转。

这个世界平移难题如何破解?中国“最酷”搬家如何安稳旋转?带你感受现场震撼一幕~

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搬家~建筑长出“脚”,连同两层地下室同步平移,工程需将162米长、34米宽的主站房,连同两层地下室切割分离,再房屋整体平移288米并旋转90度,若按传统方法将其地上和地下切割开,楼房平移会因为正负零板承载力不足,导致建筑物平移过程中不稳固。为保护地上精装修,将切割位置选在地下二层,带地下室整体旋转移位,并将交替步履式顶推技术,首次应用在平移工程中,创造了中国平移面积最大、荷载最重、距离最远的单体建筑平移纪录。平移后的汽车站将从原先的。坐东朝西变成坐南朝北。交替步履式顶推平移技术不同于传统牵拉顶推技术,它把切割位置选在了地下二层,移动时需先沿平移范围挖个巨大的基坑,将主站房底部掏空,再用千斤顶将主站房撑起来,然后在底部设置混凝土轨道梁,同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器,就像建筑长出了“脚”,通过大功率液压推进装置

将建筑沿着轨道一寸寸平移,一次性实现90度旋转到达新址。荷载旋转移位不跑偏厦门后溪长途汽车站主站房3万吨,相当于一艘小型航母的排水量,主站房内有96根支柱支撑,柱间距达18米,结构狭长,由于建筑荷载过重,会在平移过程中出现受力不均、倾斜失重、重心偏移的情况,

关键难题怎么破?项目团队在支柱下设置了托盘梁,它可将平移内力均匀传导至千斤顶、再传至轨道,确保主站房平移旋转时保持稳定。采用限位纠偏装置,它相当于火车卡轨器,通过实时纠偏,保证建筑物沿既定轨道行走,自行校准至20毫米以内,实现主站房平移精确就位。距离远,顺利监控庞然大物旋移,主站房最长平移距离为288米,若应用传统的牵拉顶推平移技术,像拖车救援一样要靠牵引绳拖拽建筑物,平移时因受角度限制会出现卡轨现象。可不受角度限制自行调整方向,实现多角度、精准交替向前行走。PLC移位电脑控制技术是步履走行器的“中枢神经”,通过反馈的位移信号,可自动将滑行精准度控制在2毫米以内,随时精确调整主站房“行走”方向,保证平移时建筑物各部分的同步,实现自如滑行。

如何实现平移过程中的实时监测?

房屋平移公司采用互联网+远程移位监测系统,通过采集存储处理数据,实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化,分析工程风险程度,收到系统发布的监测和预警信息后,控制人员可第一时间掌握建筑结构的安全状况,为下一阶段施工规划提供智能保障。本次平移顺利实施后,为福厦高铁腾出建设地块,后溪车站的服务能力也将升级,届时将接驳厦门北站和未来高铁站,实现公路和铁路的换乘。助力提升城市铁路枢纽服务能力。

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